Objektiver Batterie-Zustandstest –
herstellerunabhängig, vor Ort
Wir kommen zu Ihnen, messen den State of Health (SOH) Ihres Elektrofahrzeugs mit professionellem Equipment und liefern einen vollständigen Bericht – innerhalb von 60 Minuten.
Der Ablauf im Detail
Was passiert bei einem SOHTest?
Von der Buchung bis zum Zertifikat – transparent und einfach. Sie brauchen nichts vorzubereiten, außer das Fahrzeug zugänglich zu machen.
Terminbuchung & Vorbereitung
Sie füllen unser Online-Formular aus und geben Fahrzeugmarke, -modell und Ihren Standort an. Wir bestätigen den Termin innerhalb von 24 Stunden und schicken eine Checkliste zur Vorbereitung.
Von Ihnen benötigt: Fahrzeugschein, Zugang zum Fahrzeug, Ladekabel (optional).
Ankunft & Fahrzeugcheck
Unser Techniker erscheint pünktlich zum vereinbarten Termin. Zunächst wird das Fahrzeug visuell und per OBD-Diagnosesystem auf Fehlercodes geprüft. Wichtig: Der genaue Ladezustand (SoC) beim Testbeginn wird dokumentiert.
Professionelle SOH-Messung
Mit herstellerspezifischer Diagnosesoftware und normierter Messtechnik wird die Batterie vollständig analysiert. Ausgelesen werden unter anderem: Gesamtkapazität, verfügbare Kapazität, Zellenbalancing, Ladezyklen, Temperaturverlauf und eventuelle Zelldefekte.
Auswertung & Erklärung vor Ort
Der Techniker erklärt Ihnen die Ergebnisse verständlich und ordnet den SOH-Wert ein: Ist der Wert für dieses Fahrzeugalter typisch? Gibt es Auffälligkeiten? Was bedeutet das für Ihren Kaufentscheid oder Ihren Verkaufspreis?
Messtechnik & Methodik
Wie wir den SOH messen – und warum das wichtig ist
Nicht jede "Batterie-Diagnose" ist gleich. Wichtig ist die Unterscheidung zwischen einer einfachen BMS-Abfrage (Fahrzeuginterne Schätzung) und einer normierten Kapazitätsmessung.
Was wir messen
- ✅ Verfügbare Kapazität (kWh) – normiert nach Herstellervorgabe
- ✅ SOH in % – Verhältnis zu Neukapazität
- ✅ Zellenspannungen – Erkennung schwacher Einzelzellen
- ✅ Ladezyklen-Zähler – falls vom BMS bereitgestellt
- ✅ Temperaturverlauf – Hinweise auf Überhitzungsereignisse
- ✅ Aktive Fehlercodes (DTCs) – Batterie & BMS
- ✅ Thermomanagement-Status – Funktion prüfen
🔧 Fahrzeugkompatibilität
Wir unterstützen u.a. folgende Fahrzeuge:
| Marke | Modelle |
|---|---|
| VW | ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID.7 |
| BMW | i3, i4, iX, iX1, iX3 |
| Tesla | Model 3, Model Y, Model S, Model X |
| Hyundai | Ioniq 5, Ioniq 6, Kona Electric |
| Kia | EV6, EV9, Niro Electric |
| Renault | Zoe, Megane E-Tech |
| Nissan | Leaf (alle Generationen) |
| Audi | e-tron, Q4 e-tron |
| Mercedes | EQA, EQB, EQC, EQS, EQE |
Nicht dabei? Kontaktieren Sie uns – wir erweitern laufend unsere Fahrzeugabdeckung.
Der Testbericht
Was Sie nach dem Test in Händen halten
Unser Testbericht ist kein Ausdruck aus einer Diagnose-App. Er ist ein professionell aufbereitetes Dokument – verständlich für Laien, präzise genug für Experten.
📊 Technische Kennwerte
Alle gemessenen Werte im Detail: SOH in %, verfügbare Kapazität in kWh, Zellenspannungen, Temperaturdaten, Ladezyklen und eventuelle Fehlercodes – vollständig tabellarisiert.
📝 Klare Bewertung
Jeder Messwert wird eingeordnet: gut, akzeptabel, auffällig. Wir vergleichen Ihren Wert mit typischen Benchmarks für dieses Fahrzeugmodell und -alter.
💬 Handlungsempfehlung
Kaufen oder nicht kaufen? Welchen Preis ist das Fahrzeug realistischerweise wert? Unser Bericht enthält eine konkrete Einschätzung – nicht nur Zahlen.
Alle Berichte werden digital zugestellt (PDF) und können auf Wunsch auch gedruckt mitgegeben werden. Zusätzlich erhalten Sie das offizielle Batterie-Zertifikat mit Verifikations-QR-Code.
Häufige Fragen zum Test
Alles was Sie wissen müssen
Muss das Fahrzeug voll aufgeladen sein?
Nein. Ein bestimmter Mindestladezustand ist hilfreich (wir empfehlen mind. 30 % SoC), aber ein vollständig geladenes Fahrzeug ist nicht erforderlich. Wir passen die Messmethode dem aktuellen Zustand an und dokumentieren den SoC beim Testbeginn.
Ist der Test für das Fahrzeug schädlich?
Nein. Der SOHTest ist vollständig passiv – wir lesen nur aus, was das Batteriemanagementsystem (BMS) bereitstellt. Es werden keine tiefen Entlade- oder Ladetests durchgeführt, die die Batterie belasten würden. Das Fahrzeug wird lediglich an unser Diagnosegerät angeschlossen.
Was ist, wenn der Test keine verlässlichen Werte liefert?
Bei manchen älteren Fahrzeugen oder nach Batterietausch kann der BMS-Wert vom tatsächlichen Zustand abweichen. In diesem Fall dokumentieren wir das transparent im Bericht und empfehlen ggf. einen ergänzenden Kapazitätstest. Wir berechnen keinen vollen Preis für Tests, bei denen keine verwertbaren Ergebnisse möglich waren.
Kann ich den Test auch für ein Fahrzeug beauftragen, das ich schon besitze?
Selbstverständlich. Viele unserer Kunden sind bestehende E-Auto-Besitzer, die den Zustand ihrer Batterie dokumentieren möchten – z. B. für den geplanten Wiederverkauf, eine Versicherungsakte oder einfach aus eigenem Interesse.